Ан-26Ш: что известно о самолете, на котором разбились курсанты

Самолете Ан-26Ш, разбившегося под Чугуевом, было более 40 лет.

Впрочем, сам только этот факт не может быть свидетельством плохого состояния машины.

Что вообще известно о самолетах Ан-26Ш.

Штурманский самолет

Ан-26Ш - специальная модификация военно-транспортного самолета Ан-26.

Их разработали в 1970-х годах на КБ "Антонова" для обучения штурманов военной авиации.

Главная особенность - вместо десантно-транспортного отсека в нем оборудовано 10 рабочих мест с соответствующими приборами для штурманов-курсантов и одно место для инструктора.

Штурманы отвечают за навигацию, поэтому вместо обычных иллюминаторов на Ан-26Ш три иллюминатора с правого борта и два с левой заменили блистера - выпуклые обтекаемые иллюминаторы, которые дают лучший обзор.

Самолет выпускали серийно - всего на КБ "Антонова" построили 36 таких машин, которые поставляли в различные авиационные училища Советского Союза.

В Харьковском университете Воздушных сил имени Ивана Кожедуба практические полеты на этих машинах курсанты начинают со 2-го курса.

Бывший заместитель министра информационной политики Дмитрий Золотухин не исключает , что на этом самолете могли готовить и специалистов воздушной разведки.

Продление сроков службы

Ан-26Ш с бортовым номером 76 из состава 203-й учебной авиационной (входящей в состав Харьковского университета Кожедуба) было 43 года - он построен в октябре 1977 года.

В то же время определенный ресурс и срок службы Ан-26 - 50 лет, 45 тыс. Летных часов, 25 тыс. Полетов.

Но ключевыми для самолета является не столько сам возраст, сколько качество обслуживания (своевременный ремонт и замена комплектующих), а также упомянутые количество летных часов и взлетов-посадок.

"Антонов" сообщает, что Ан-26Ш с бортовым номером 76 за все время выполнил около 5770 полетов.

На нем провели провели два капитальных ремонта, последний из которых - в 1996 году.

А по данным Министерства обороны, до следующего планового ремонта борт 76 имел более 5 тыс. Летных часов.

Капремонт должен был пройти летом 2022 года.

В командовании Воздушных сил ВСУ настаивают , что машина была полностью готова к выполнению полетов и капитального ремонта не нуждалась.

В то же время в 2020 году этот Ан-26Ш с бортовым номером 76 (заводской номер 56-08), согласно документов Prozorro , прошел межремонтное обслуживание на заводе "Антонова" для продолжения службы.

"Указанные работы были выполнены ГП" Антонов "в полном объеме, и по их положительными результатами ГП" Антонов "продолжило назначенный срок службы и срок службы до следующего ремонта этого самолета на 2 года", - сообщили в командовании Воздушных сил.

Катастрофа под Чугуевом

В вечер аварии Ан-26Ш выполнял плановые тренировочные полеты, запланированные на темное время суток.

"За штурвалом находился пилот-инструктор, курсанты по очереди садились в правое кресло рядом с ним для получения навыков пилотирования и управления самолетом", - рассказал министр обороны Украины Андрей Таран.

По его словам, борт 76 уже успел сделать пять или шесть взлетов и посадок.

Во время последнего вылета, по предварительным данным, отказал один из датчиков в левом двигателе (а не сам двигатель, как сообщалось ранее).

По словам Андрея Тарана, предварительный анализ свидетельствует о том, что самолет зацепился крылом за землю.

Окончательные ответы о причине катастрофы должен дать анализ данных бортового самописца и выводы комиссии, которая расследует аварию.

По поручению президента Зеленского, все полеты Ан-26 в Украине приостановят до выяснения обстоятельств трагедии под Чугуевом.

Будьте в курсе событий, следите за новостями i24.com.ua в Telegram.